Moin Frank, herzlichen Glückwunsch zu deiner 14er. Mein Sohn und ich waren am 01.01.2023 auch schon auf dem Wasser. :-) Die Anschraubräder sind tatsächlich nicht für die Dauernutzung gedacht. Zum einen bekommen sie schnell einen Plattfuß weil das Gummi zu weich ist und zum anderen ist uns auch schon eine Schweißnaht an einer Achse gebrochen. Ich hab darauf hin auch beschlossen, auf einen Slip-Wagen umzustellen. Es gibt ja passende Slip-Wagen von der Firma Harbeck. Wenn Du die 14er neu gekauft hast, bietet der Händler diesen, oder im Paket mit einem Trailer an. Mir war der Harbeck Slip-Wagen im einzelnen und als Paket mit Trailer aber insgesamt zu teuer und ich habe mir einen Trailer mit Slip-Wagen bei der Firma Echtermann bauen lassen. Preis/Leistung unschlagbar! Er baut auch einzelne Slip-Wagen, die Maße der F14 hat er nun. :-) Solltest du allerdings irgendwo anders einen Slip-Wagen finden (von 420er oder ähnlichem), achte bitte drauf, dass die hintere Auflage, keine Gurt-Auflage ist! Unser Slip-Wagen von Echtermann hatte diese Gurtauflage anfangs verbaut. Nach einer Saison stellte ich fest, dass der Gurt zum einen Spuren im Gelcoat verursacht hat und zum anderen konnte der Gurt am Rumpf nicht richtig abtrocknen, sodass unterm Gurt, im Gelcoat vom Rumpf, ein paar kleine Blasen entstanden sind. Sprich, es ist Feuchtigkeit unters Gelcoat gelangt, welches später für Schäden im Laminat sorgen könnte. Wir haben den Slip-Wagen dann von der Fa. Echtermann, analog dem von Harbeck, ändern lassen. Ich kann Dir auch gerne ein paar Fotos zukommen lassen. Viele Grüße und viel Spaß noch mit der 14er. Andy

Moin und Hallo. tut mir Leid das zu lesen. Wie ist die Sache ausgegangen? Wanten haben schon ein gewisses "Reck-Verhalten" und können sich etwas längen. Aber, dass der Mast gleich soviel merkliches Spiel hat, kann ich mir fast nicht vorstellen. Dafür muss es eine andere Ursache haben. Wenn sogar der Slipwagen gebrochen ist, muss es ordentlich auf den Rumpf geschlagen haben. Ich würde den Rumpf nochmal genau untersuchen lassen. Bzgl. der Idee, die Wanten durch Dyneema zu ersetzen. Das kann man natürlich machen und sollte auch halten. Aber es gibt Dyneema, welches nur bedingt UV-beständig ist, sodass es nach einigen Jahren wieder getauscht werden sollte. Ich würde bei den Wanten aus Stahl bleiben. Viele Grüße

Ja....., yes, the same experiences. Wobei es auch funktioniert, wenn man auf StB-Schlag vor dem Bergen nochmal abfällt und die Shot fiert, sodass der Geni killend vor dem Vorstag steht. Fall lösen und mit langen Armen an der Bergeleine ziehen. Dann kommt er relativ mittig runter und bleibt nicht an der StB-Ecke des Bergeschlauchs hängen. Ist eine Alternative, bevor ich jedes Mal zwei Halsen fahren muss damit sich er Geni sauber rein zieht. Viele Grüße Andy

Hallo Karl, ja prima. Sieht doch gut aus. Schön, dass dir meine Idee gefallen hat. Viele Grüße Andy

Kreiden langfristig alle Carbon Masten so aus? Der Mast unserer F14 stand nun 1 Jahr durchgängig auf dem Boot im Außenbereich. Ich kann nicht mal ansatzweise solche Stellen am Mast erkennen. Aber, und das wundert mich etwas, am Gennaker-Baum habe ich solche weißen Stellen. Aber auch nur an der Spitze und die steckt eigentlich überwiegend in dem Führungsrohr am Bug. Da kommt keine Sonne ran, außer beim segeln. Anfangs dachte ich, das wären Kalkablagerungen, weil unser Wasser im See sehr kalkhaltig ist. Viele Grüße, Andy

Hallo Karl, was der Verkäufer (Tim Femerling?) Dir gesagt hat, steht ja auch so im Handbuch der F14 auf Seite 30, Bild 23 - 25. Ist ja soweit auch alles in Ordnung und durch die "kleine Talje" bekommst du auch die nötige Spannung aufs Rigg. Seascape wird sich dabei schon etwas gedacht haben. 😉 Mich störten aber folgende Dinge daran. 1. beim Lasching setzen ging mir etwas von meiner erzeugten Spannung verloren. 2. Die Dynema-Leine wird im Augterminal des Vorstag ziemlich beansprucht. (Biege-Radius) Angst, dass die Leine dort brechen könnte. 3. Lasching und halbe Schläge könnten sich so fest ziehen, dass sie sich nicht mehr lösen lassen. 4. und das hat mich am meisten gestört, das ganze Wooling am Fockroller (Seite 41 - Bild 63 und Seite 46 - Bild 83/88) 🙄 Ich denke, ich habe für mich die einfachste Lösung gefunden. Ich kann über die Trapezklemme der Fock (eine schon vorhandene Talje) das Rigg gut vorspannen und brauche nur einen Splintbolzen im Lochblech einstecken. Ich kann mich mit dem Lochblech auch auf verschiedene Windstärken anpassen. Nach dem Segeln, kann ich das Rigg genauso schnelle wieder entlasten wenn das Boot nicht genutzt wird. Hinzu kommt, dass das Vorstag ein keiner Leine mehr hängt und das ich das ganze Wooing aufgeräumt habe. Die Fock wird sauber hinter dem Vorstag geführt und die Trapezklemme verschwindet im Reißverschluss der Fock. Genauso habe ich auch das Wooling mit dem Fockfall beseitigt. Mein Fockfall ist jetzt 2-teilig. Aber das ist ein anderes Thema. 😉 Bin "gespannnt" wie Du es für dich lösen wirst. Viele Grüße Andy

Hallo Karl, wenn Du wegen diesen Spanner, die Wanten tiefer einhängen musst, dann bedenke, dass du dann einen größeren Mastfall nach achtern hast. Ich weiß nicht, wie sich das bei der F14 auf die Segeleigenschaften auswirkt. Damit habe ich mich letztes Jahr noch nicht beschäftigt. Sollte ich dieses Jahr vielleicht mal machen. 😂 Aber nochmal zur Rigg-Spannung. Um die Beschläge und um den Mast mache ich mir keine Sorgen, die halten das aus. Ich mache mir auch keine Sorgen um das 8-9mm starke Volllaminat, an welches die Wantenpüttinge und Beschlag für das Vorstag geschraubt sind. Das Einzige was ich nicht beurteilen kann, ist der Aufbau unter dem Mastfuss/ der Mastplatte. Ich habe mir aber heute nochmal Gedanken dazu gemacht. Vielleicht liege ich damit aber auch falsch. Die F14 hat ja ein relativ spezielles Rigg. Keine Salinge und der Mast muss sich wegen dem Baum drehen können. Dabei haben die Wantenhänger am Mast kein Drehlager. D.h., jedes Mal wenn ich den Baum bis zu den Wanten fiere (Halb- oder Vorwind) drehen sich die Wantenhänger mit dem Mast mit und bauen einen zusätzlichen Druck auf die Wanten auf. Durch meine oben gezeigte Einstellung hatte ich letztes Jahr zum Beispiel das Phänomen, dass der Baum/Mast bei sehr leichten Halb- und Vorwindkursen nur halbherzig ins Lee gehen wollten. Die Wanten mit ihrer Spannung haben den Mast praktisch am drehen gehindert. Auf der anderen Seite, wenn ich das Boot bei 3-4Bft am Wind segle, dann kommt die Lee-Wante bei meiner Einstellung lose. Das heißt für mich eigentlich auch, dass beim segeln ein noch viel größerer Druck auf das Rigg herrscht, wie von mir eingestellt. Von daher ist meine Einstellung eigentlich im grünen Bereich und stellt für den Rumpf keine Gefahr dar. Einzig bei Leichtwind, da sollte ich die Spannung etwas runter nehmen, damit der Mast sich besser drehen kann. Aber dafür habe ich ja mein Lochblech. 😉 Hier auch nochmal ein Foto von meinem Vorstagbeschlag, wenn die Fock abgeschlagen ist.

Moin Karl, erstmal Glückwunsch zu deiner neuen First 14. Ich habe vor einem Jahr eine neue F14 (Baunummer 107) für meinen Sohn gekauft und wir beide haben viel Spass mit dem Boot. Bzgl. deiner Anfrage - Auch mir ist die Riggspannung ein Dorn im Auge. Ich konnte mich nicht damit abfinden, dass das Vorstag, nur mit einem Bändsel am Fockroller befestigt wird. Wie soll man da mit einem Knoten, eine richtige Riggspannung hin bekommen?. Und dann wird zusätzlich noch der Softschäkel und die Trapezklemme dort mit angeschlagen. Mir war das zu viel wooling! Ich habe mir ein Lochdreieck anfertigen lassen und das Vorstag mit einem Lochblech angeschlagen. Somit habe ich zum Einen das ganze Wooling am Fockroller beseitigt, und zum Anderen kann ich über die Trapezrolle (als Talje), das Vorstag, und letztlich auch die Riggspannung, am Lochblech nach belieben verstellen. Mit den Werten auf dem 1. Bild sind wir letztes Jahr gesegelt. Meiner Meinung nach, eigentlich noch zu wenig, aber durchaus mehr als mit der Dynema-Leine. Wenn ich bedenke, dass ich meine 7 Meter Kieljolle (Monas) mit Werte um die 40 segle. Ich beobachte auch ein Nachlassen der Riggspannung, sobald ich das Segel bei stärkeren Wind flacher trimmen muss. Dann bringe ich mehr Mastbiegung rein und dadurch wird der Mast in der Höhe etwas niedriger und die Leewante fängt an zu lose zu kommen. Viele Grüße Andy